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Cosa hanno in comune la boxe con il mondo dell’auto? Molto più di quanto si potrebbe pensare. Muniti di guanti e guantoni, sia il meccanico che il pugile devono affrontare sfide sempre più impegnative, sebbene in due scenari completamente diversi: il primo nella sua officina, il secondo sul ring!

Automarket-pro, forte della grande ambizione con cui porta avanti il suo progetto in tutta Italia, ha deciso di salire sul ring della boxe mondiale. Parteciperemo come sponsor all’evento del 17 dicembre allo storico Allianz Cloud di Milano dove, due grandi campioni, Francesco Patera e Devis Boschiero, si sfideranno per la conquista del vacante titolo Silver WBC dei pesi leggeri. La competizione verrà trasmessa in diretta su DAZN.

Si tratta di incontro di altissimo livello fra due grandi campioni europei che hanno una lunga esperienza alle loro spalle: Boschiero, 39 anni, è salito sul ring da professionista ben 56 volte con un bilancio di 48 vittorie, 6 sconfitte e 2 pareggi, ed è stato campione d’Europa nei pesi superpiuma dal 2012 al 2014. Patera, 27 anni, belga di origini italiane, ha conseguito un numero record di 23 vittorie e 3 sconfitte, anche lui campione d’Europa nei pesi leggeri ben due volte tra il 2017 e il 2019.

Entrambi hanno vinto il titolo nazionale, ma hanno anche conseguito importanti vittorie internazionali: Boschiero ha combattuto per il titolo mondiale dei pesi superpiuma contro il campione WBC Takahiro Ao in Giappone, in Francia per l’europeo, in Inghilterra e negli Stati Uniti. Patera ha combattuto per vari titoli in Francia, Inghilterra, Finlandia e Italia (negli eventi Opi-Matchroom-DAZN).

Il titolo che si contendono, il Silver WBC dei pesi leggeri, è uno tra i più prestigiosi nel campo della boxe. Il vincitore si vedrà collocare in una delle posizioni più alte nella classifica dei pesi leggeri del World Boxing Council, avvicinandosi sempre di più alla conquista dell’ambito titolo mondiale nella categoria dei pesi leggeri.

La competizione è altissima, e si preannuncia un incontro molto avvincente fra due dei più grandi nomi della boxe internazionale. In vista dell’evento del 17 dicembre, sia Boschiero che Patera si stanno allenando duramente, soprattutto dopo il lungo periodo di stop legato al lockdown in primavera.

Ma non è finita qui! Il 17 dicembre tanti altri campioni si sfideranno: il campione d’Europa dei pesi supergallo Luca Rigoldi dovrà difendere il titolo contro l’inglese Gamal Yafai sulla distanza delle 12 riprese, la campionessa del mondo dei pesi superpiuma IBF Maiva Hamadouche dovrà difendere la sua cintura contro la serba Nina Pavlovic sulla distanza dei dieci tempi, il campione d’Europa dei pesi superleggeri Sandor Martin si scontrerà con Nestor Maradiaga in un match senza titolo in palio sulla distanza delle otto riprese. Infine, il romano Mirko Natalizi sfiderà Manuel Largachasulla distanza delle otto riprese nella categoria dei pesi superwelter.

Come ha affermato Eddie Hearn, Managing Director di Matchroom Sport: “questo evento offre match titolati e tanta azione e sono lieto di chiudere un anno molto difficile con una manifestazione di alto livello”.

Anche noi di Automarket-pro siamo orgogliosi di sponsorizzare un evento di questa portata, e di chiudere quest’anno, inevitabilmente così tanto particolare, con una sfida che dia a tutti la carica e la forza per ripartire con coraggio e ambizione. Che vinca il migliore!

L’olio è un elemento “vitale” per il corretto funzionamento del motore di un auto, o di qualsiasi altro veicolo. Questa miscela ha l’importante compito di lubrificare e raffreddare le varie componenti meccaniche del motore, ma affinché questo possa avvenire deve essere sempre mantenuto ad un determinato livello.

L’utilizzo del veicolo porta inevitabilmente ad un consumo dell’olio, per questo è importante controllarne il livello periodicamente ed eventualmente procedere ad un rabbocco. Tuttavia, la rapida diminuzione dei livelli dell’olio può essere dovuta ad altri fattori: le perdite sono tra le prime responsabili!

L’auto perde olio dal motore: le possibili cause

Diversamente da quanto possa accadere per altre problematiche, le perdite dell’olio sono facilmente individuabili. Quante volte vi sarà capitato di lasciare l’auto in sosta, e trovare delle chiazze scure al di sotto? Potrebbe trattarsi proprio di una perdita d’olio!
Fate attenzione a non confondere le chiazze d’olio con quelle generate dalla condensa del condizionatore, ma osservando attentamente i dubbi vengono immediatamente meno.

Se avete constatato la presenza di macchie d’olio, non resta che comprenderne la causa. Le perdite indicano la presenza di qualche problema in tutti i casi, è ovvio però che ci sono situazioni più o meno gravi a seconda dell’ampiezza e della frequenza con cui si verificano.
Se la chiazza d’olio è molto grande: non avviate l’auto!
Senza olio, o con bassi livelli, si rischia di compromettere irreversibilmente l’integrità del motore.

Se le chiazze sono di piccole dimensioni, e si verificano sporadicamente, potete comunque avviare la macchina, ma è consigliato procedere ad una verifica del livello dell’olio e comprendere se il fenomeno si ripete a distanza di poco tempo.

Dopo questa prima analisi, bisogna individuare l’origine della perdita. L’olio motore solitamente ha un colore giallognolo, virando talvolta verso il verdastro o il marrone. Se la chiazza d’olio ha un colore molto scuro, verso il nero, deriva indubbiamente da una perdita della coppa o del filtro dell’olio. Se invece la chiazza d’olio ha una colorazione più chiara, la perdita è da attribuire al cambio, ai freni, all’idroguida o alla frizione.

La perdita dell’olio può anche derivare direttamente dal serbatoio, magari a causa di una scorretta avvitatura del tappo di vuotamento.

In tutti questi casi, le perdite dovrebbero essere piuttosto contenute, creando delle chiazze di piccole dimensioni. Se così non fosse e le chiazze sono di grandi dimensioni, sono sicuramente imputabili ad altri componenti come il filtro dell’olio, la coppa o le valvole.
Le cause possono essere diverse: filtro dell’olio montato scorrettamente o intasato, coppa dell’olio non installata adeguatamente, valvole e guarnizioni difettose o usurate.

Cosa fare in caso di trasudazioni di olio

Oltre alle perdite d’olio, un altro fenomeno che spesso si verifica è quello delle trasudazioni di olio. Sia il motore, che tutte le altre componenti che fanno uso dell’olio, col tempo possono ricoprirsi di una pattina di questa miscela, proprio come se trasudasse dal loro interno.

In linea generale le trasudazioni sono abbastanza frequenti e diffuse; il loro verificarsi è ritenuto un fenomeno abbastanza normale e non desta particolari problemi o preoccupazioni.
Diversa è la situazione in cui il trasudamento è tale da generare delle perdite d’olio vere e proprie.

In questi casi è opportuno individuare le componenti soggette a trasudazione, cercare di ripulirle e verificare con quanta frequenza il fenomeno si ripresenta, dando origine anche a delle perdite.
Se la frequenza e le dimensioni delle trasudazioni d’olio sono tali da non riuscire a contenerle o controllarle, allora è opportuno intervenire attraverso degli appositi prodotti e additivi.

L’additivo per eliminare le perdite di olio dal motore

Per garantire il corretto funzionamento del motore, è necessario procedere ad una sostituzione dell’olio motore con cadenza regolare. Nel caso di un auto alimentata a benzina, il cambio dell’olio (deve essere effettuato ogni 15.000 km circa; nel caso dei veicoli a Diesel, si può procedere ad una sostituzione ogni 25.000/30.000 km. Col passare del tempo, chilometro dopo chilometro, l’olio tende a sporcarsi e accumulare impurità e residui, in gran parte assorbiti dal filtro dell’olio, e deve essere sostituito con una nuova miscela.

Quando si procede al cambio olio è il momento giusto per ricorrere all’utilizzo di additivi antiperdite. Queste tipologie di prodotti sono molto efficaci per migliorare le prestazioni del veicolo e garantire il corretto funzionamento delle diverse componenti.

Tra i diversi additivi, quello per eliminare le perdite d’olio è fortemente consigliato. Questo prodotto rigenera le guarnizioni di tenuta infragilite, conferendole nuova morbidezza ed elasticità, le rinforza e previene il verificarsi di nuove perdite.

Le modalità di utilizzo di questo additivo sono piuttosto semplici: è sufficiente miscelare il contenuto di una confezione in 4/5 litri del vecchio olio da sostituire, accendere il motore dell’auto e tenerlo in funzione, in fermata, per circa 15 minuti. In questo modo tutti i residui e le impurità presenti nell’impianto verranno rimossi e potranno essere eliminati al momento dello svuotamento del serbatoio dell’olio.

Dopo lo svuotamento si dovrà procedere al cambio vero e proprio: il nuovo olio verrà introdotto in un sistema completamente pulito e il veicolo sarà nelle condizioni ottimali per funzionare in maniera efficiente.

Le punterie idrauliche e meccaniche: cosa sono e a cosa servono

Le classiche punterie di un motore a combustione sono un insieme di elementi meccanici frapposti tra l’albero a camme e le valvole. Questi elementi lavorando insieme trasmettono il movimento rotatorio alla camma e attraverso la valvola a fungo viene trasformato in movimento lineare grazie ad un funzionamento alternato e che ne comanda la relativa apertura o chiusura della valvola stessa.
Una punteria meccanica è formata principalmente dalle seguenti componenti:

– bilancieri con o senza registro (non sono presenti nei sistemi di azionamento diretto);
– aste;
– recupero idraulico (presenti solo nei sistemi a recupero automatico del gioco) e si differenziano in base alla tipologia di sistema di funzionamento della camma;
– bicchiere o piattello di tipo Jano (non presenti nei sistemi di azionamento indiretti tramite bilanciere);
– dischi spessore;
– pastiglia calibrata o registro di gioco (solo nei sistemi a registro manuale).

Nella maggior parte dei motori in cui sono presenti le punterie meccaniche ci troviamo di fronte ad una punteria a singolo effetto, chiamata in questo modo in quanto la sua funzione è limitata esclusivamente all’apertura della valvola a fungo. È definita, invece, punteria desmodromica quando oltre a regolare l’apertura della valvola a fungo svolge anche una funzione di chiusura forzata delle valvole.

Questo sistema di funzionamento però presenta due principali svantaggi ovvero:
– costante richiesta di manutenzione e aggiustamenti alle varie superfici di contatto tra la punteria meccanica e la camma;
– presenza di un problema di sfarfallio della valvola che si manifesta soprattutto nei motori di vecchia generazione quando la valvola non è perfettamente in grado di chiudere l’apposito condotto abbastanza rapidamente ad alti regimi di rotazione.

Per ovviare ai problemi descritti poco fa, nei motori moderni vengono utilizzate principalmente punterie di tipo idraulico le quali permettono di avere sempre un gioco costante tra punteria e camma e quindi non necessitano di numerose manutenzioni volte alla regolazione delle due superfici.
A differenza di quelle meccaniche, le punterie idrauliche sono caratterizzate dalla presenza di un bicchiere a due pezzi i quali scorrono l’uno dentro l’altro. La regolazione del gioco tra la punteria e la camma viene gestita semplicemente attraverso la pressione idraulica esercitata e una valvola apposita.

Questo sistema viene utilizzato anche nei motori dotati di bilancieri dove l’elemento idraulico è posizionato alla base del bilanciere e svolge una funzione di fulcro di rotazione.
Grazie a questa soluzione viene garantito un regime di rotazione più elevato e risulta essere quindi più efficiente, sicura e di maggior durata nel tempo.

Punterie idrauliche rumorose o bloccate: quando cambiarle

Nei moderni motori con punterie idrauliche, la causa principale dei fastidiosi rumori presenti o della maggior parte delle rotture va ricercata principalmente nel deterioramento o nell’eccessiva quantità di polvere depositata nel meccanismo.
Spesso, infatti, i primi rumori o malfunzionamenti sono quasi impercettibili e sono causati dall’accumulo di fango o polvere all’interno del sistema. Da qui possono nascere però problemi ben più seri e gravi che potrebbero compromettere l’intero funzionamento del motore quindi risulta essere indispensabile adoperare una manutenzione programmata e dettagliata così da evitare spiacevoli sorprese.

In genere se non vi sono stati danneggiamenti di grave entità alle punterie idrauliche o ad alcune componenti del motore basterà utilizzare alcuni prodotti specifici per la lubrificazione o alcuni additivi per olio motore e per il cambio.
Quando invece la tenuta delle punterie idrauliche risulta essere gravemente compromessa è necessario ricorrere alla loro sostituzione perché oltre ad essere deleterie per il motore, potrebbero creare dei grossi pericoli per l’incolumità del guidatore stesso e di tutti gli altri lungo le strade percorse.

Quali additivi scegliere per le punterie idrauliche

Attualmente nel mercato sono disponibili tantissimi additivi per la pulizia delle punterie idrauliche ma non tutti sono di ottima qualità e quindi potreste incappare in un prodotto non molto efficace e addirittura dannoso per la salute dei vostri motori.
Se state cercando i migliori additivi per le punterie idrauliche vi consigliamo i seguenti prodotti:

Additivo Liqui Moly 2770

Liqui Moly 2770: è uno dei migliori additivi disponibili. Garantisce risultati a lunga durata del tutto eccezionali ad ogni applicazione ed è compatibile con tutti i motori benzina e diesel. Può essere miscelato con tutti i tipi di olio motore e consigliamo il suo utilizzo ad ogni cambio d’olio effettuato in modo da avere una manutenzione completa e quanto più efficace.

Additivo per punterie idrauliche Wynns

Questo additivo per punterie idrauliche prodotto dal noto marchio Wynns, permette di ripristinare completamente la salute delle proprie valvole e ne riduce drasticamente il rumore prodotto. Anche in questo caso il prodotto è compatibile sia con motori a benzina sia con motori a diesel e grazie alle sue innovative proprietà chimiche non danneggia in alcun modo le marmitte catalitiche.

Olio per pulizia del motore Tunap 957

L’additivo TUNAP 957 è a base di un particolare olio a viscosità zero con l’aggiunta di innovativi principi detergenti di alta qualità. Riduce notevolmente il rumore delle punterie idrauliche facendole tornare efficienti e totalmente funzionanti oltre che pulite. Il suo utilizzo è consigliato prima di ogni cambio d’olio ed è preferibile usare il proprio mezzo a bassi regimi per i primi venti minuti dalla sua applicazione in modo da avere i migliori risultati possibili senza danneggiare in alcun modo le componenti del proprio motore.

Pulitore per punterie idrauliche 10

Il pulitore Bardahl per punterie di tipo idraulico si caratterizza per l’elevata efficacia della sua azione pulitrice. Consigliamo il suo utilizzo dopo ogni cambio di olio in modo da massimizzare i benefici portati alla salute delle valvole così come consigliato dal comodo manuale d’uso incluso al momento dell’acquisto.

Sappiamo bene tutti quanto il caldo afoso dell’estate possa diventare un nemico per tutti i guidatori che giornalmente si trovano ad affrontarlo all’interno delle proprie automobili. Proprio per questo uno dei metodi più efficaci e più utilizzati in assoluto è l’uso dell’aria condizionata, che mantiene una temperatura fresca all’interno dell’abitacolo e permette a tutti coloro che vi si trovano si avere un po di refrigerio dal caldo estivo.

Tutte le automobili attualmente sul mercato hanno di serie l’aria condizionata a bordo, dopo un anno o anno e mezzo è necessario però ricaricare l’aria condizionata dell’automobile. Ci accorgiamo del momento giusto per farlo quando vediamo che dopo poco che abbiamo premuto il pulsante dell’aria condizionata notiamo una diminuzione nella forza e nella freddezza del gettito d’aria che esce.

Come ricaricare l’aria condizionata

Quello che dobbiamo fare è ricaricare il gas che da forza al gettito fresco dell’aria che si trova nel circuito del condizionatore in modo da riavere in breve tempo aria fresca, qualora non siano presenti altre tipologie di problemi come ad esempio perdite nel circuito di areazione. Come abbiamo detto dopo circa due anni l’aria condizionata va ricaricata, ovviamente a volte il problema si presenterà prima di questo tempo altre volte invece dopo trascorsi i due anni si potrà non avere il minimo problema a riguardo.

Ragionando invece in termini di chilometraggio in genere un impianto di aria condizionata va ricaricato dopo circa 60000. Il prezzo dai meccanici per ricaricare l’automobile varia da modello modello, se parliamo di una macchina relativamente nuova molte volte la ricarica dell’aria condizionata è contenuta all’interno del tagliando stesso. Nella maggioranza dei casi il prezzo può varia tra i 70 e i 90 euro qualora non ci fossero delle complicanze.

Infatti potrebbe capitare di sostituire elementi danneggiati come il compressore, in questo caso si avrà un costo maggiorato che oscilla tra i 500-700 euro, mentre se l’elemento danneggiato è ad esempio il filtro, che serve ad eliminare impurità/umidità il rincaro oscilla solamente tra i 30 e i 50 euro.

La manutenzione

Molto importante non solo per quanto riguarda l’aria condizionata ma per tutti i vari aspetti che fanno capo al funzionamento delle automobili è eseguire una corretta manutenzione di tutti i dispositivi. Se si esegue a cadenze precise del giro di una anno o poco più la manutenzione sarà un ottimo repellente per problemi e guasti che possono capitare alle automobili dopo un tot di tempo.

Altri piccoli accorgimenti, che fanno parte dei controlli periodici da effettuare per la scheda manutenzione della nostra auto, e che possiamo mettere in pratica a livello di manutenzione sono quelli di mettere in funzione l’impianto di aria condizionata per 15-20 minuti ogni circa 20 giorni, in questo modo avremo una lubrificazione dell’impianto consona. Altro accorgimento quando possibile evitare strade sconnesse o con la presenza di grandi buche in quanto potrebbero causare dei danni alle parti meccaniche del veicolo che potrebbero allentarsi e provocare perdite.

Kit fai da te per ricarica aria condizionata

Molte persone non vogliono rivolgersi ad un meccanico o ad un autofficina per ricaricare l’aria condizionata della propria automobile, proprio per questo negli ultimi anni si trovano in commercio dei kit fai da te per questa operazione. Questi kit sono efficaci e funzionanti, l’unico piccolo rischio è che la maggioranza non possiede i rilevatori per potenziali perdite di gas.

Molti di questi kit hanno un sistema di diagnosi molto efficace e con un solo utilizzo è possibile ricariche fino a due automobili. In genere il kit fai da te è composto da 2 elementi il manometro che permetterà appunto una diagnosi veloce del sistema e la quantità di gas che si andrà ad inserire all’interno del compressore dell’aria condizionata. Secondo componente è la frusta con attacco rapido che una volta collegata permetterà una veloce ricarica del gas dell’aria condizionata per avere immediatamente di nuovo aria fresca dentro la propria automobile.

I kit fai da te di ultima generazione permettono una ricarica dell’aria condizionata veloce in totale sicurezza e in completa autonomia , il sistema di istruzioni è inoltre molto facile ed intuitivo quindi non ci saranno particolari problemi per tutti quelli che l’acquisteranno. Il kit fai da te vengono acquistati non solo per un piccolo risparmio a livello economico , infatti essi costeranno rispetto ad un ricovero della macchina in officina all’incirca 20-30 euro di meno, ma perché soprattutto durante il periodo estivo i tempi di attesa nelle officine risulta essere piuttosto lungo.

Tra i vari kit fai da te consigliamo il Kit FAI DA TE ricarica clima auto per condizionatore auto R134A 900 gr

In definitiva la ricarica dell’aria condizionata alle automobili è un ‘azione che presto o tardi va effettuata in tutte le tipologie di macchine se vogliamo avere sempre un impianto di aria fresca efficiente, potente e soprattutto affidabile. Ricaricando l’impianto di aria condizionata potremmo affrontare al meglio e soprattutto al fresco sia le giornate lavorative che quelle di tempo libero senza l’incubo di venire risucchiati nella morsa del caldo afoso dell’estate senza possibilità di scampo.

I Sensori di pressione assoluta

I sensori di pressione assoluta riescono a calcolare la quantità dell’aria che viene aspirata. Utilizzato per calcolare in modo indiretto il dosaggio giusto per la quantità di carburante. Per farla ancora più semplice i sensori riescono a convertite la pressione di ingresso nel collettore, infatti viene convertita in un segnale elettrico proporzionale. Questo segnale arriva alla centralina di controllo del motore che una volta elaborato il segnale riesce a trasmetterlo in funzione del numero di giri del motore e della temperatura dell’aria al suo interno. Quindi i sensori di pressione assoluta riescono a misurare la pressione relativa ad un vuoto perfetto. Esse vengono utilizzate per misurare le variazioni della pressione barometrica e diventano indispensabili per il corretto funzionamento della vostra macchina.

Questi sensori a seconda la pressione assoluta o quella differenziale possono essere di due tipi e vengono distinte come MAP e MDP. La prima riguarda la pressione assoluta e il secondo tipo corrisponde ai trasduttori per misurare la pressione differenziale tra un punto e un altro. Per questo motivo questi due sensori vengono installati in abbinamento durante lo sviluppo. Le letture che si ricavano da questi sensori possono essere sfruttate per misurare errori o deviazioni durante la registrazione delle pressioni del collettore. Infatti questo è un sistema molto complesso visto che le tensioni di uscita devono essere misurati per molti punti di apertura della valvola.

Questo sensore è una parte integrante del sistema di gestione del motore poiché è in grado di garantire i più elevati standard di funzionamento del motore. I sensori MAP inviano in modo dettagliato informazioni al motore e consentono la giusta miscela tra aria, carburante e emissione ridotta di sostanze inquinanti. Misurando la pressione dell’aria aspirata dal collettore del motore riescono a convergo in un segnale elettrico e la trasmettono al modulo ECU per stabilire il giusto dosaggio di carburante e garantire cosi un corretto funzionamento del motore stesso, per questo motivo diventa indispensabile come uno dei sensori più importanti della vostra macchina.

Come funzionano i sensori

Il sensore MAP riesce a comprendere perfettamente le esigenze del motore per questo misura continuamente la pressione dell’aria. Come abbiamo anche sopra menzionato oltre a misurarla riesce a trasmettere questa informazione alla centralina del controllo del motore che stabilisce poi le giuste quantità. Le informazioni ricevute dal sensore MAP vengono raccolte in una tabella predisposta al controllo dell’ampiezza dell’impulso di iniezione. In questo modo si stabilisce la sequenza ottimale di apertura delle varie valvole del motore e si garantisce la sua massima efficienza in ogni momento.

I valori della pressione raccolti dal sensore che vengono poi trasmessi al modulo ECU come segnali di tensione in uscita sono elaborati in funzione dei numeri di giri del motore e della temperatura dell’aria. Oltre ai sensori MAP troviamo anche quello MAF che sono collocati tra il collettore di aspirazione e il filtro dell’aria. Questi sensori vengono considerati come flussometri poiché determinano la massa del flusso d’aria inviata nel sistema di aspirazione dei motori. Nei motori a benzina questo sensore invia informazioni sulla massa d’aria in grado di bilanciere la giusta quantità di carburante mentre in quelli diesel riesce a controllare il ricircolo dei gas di scarico. Entrambi i sensori utilizzo la corrente elettrica per misurare la massa d’aria per poi inviare le informazioni alla centralina del motore.

La manutenzione dei sensori

La manutenzione di questi importanti sensori deve comunque essere effettuata periodicamente per garantire la loro massima efficienza. Bisogna comprendere che se il sensore MAP non funziona correttamente oppure è semplicemente sporco non riuscirà ad inviare le giuste informazioni alla centralina dell’motore. In questo caso le conseguenze possono essere varie e se il sensore MAP ha un errore di calcolo può causare anche il superamento del test delle emissioni del veicolo. Infatti può mostrare un alto livello di idrocarburi e alta produzione di NOx e basa di CO2 nel atmosfera, e questo e’ un problema serio. Inoltre si possono rallentare i tempi di accensione cosi come l’accelerazione della macchina può diventare molto più lenta. Per di più si può notare un peggioramento generale delle prestazioni e a volte l’accelerazione in salita dell’auto è molto ridotta. Questo può succedere anche se il sensore è semplicemente sporco quindi la sua manutenzione diventa indispensabile.

Per quanto riguarda i sensori MAF per i motori diesel, un suo malfunzionamento può comportare consumi elevati di carburante e fumosità dello scarico. Inoltre si può arrivare anche ad una mancanza di resa del motore e un intasamento del DPF e FAP. Per quanto riguarda i motori a benzina è possibile aumentare i consumi di carburante. Inoltre anche la potenza del motore cala drasticamente e può anche andare a strappi e scoppietti nello scarico. Per di può in certe occasioni si possono notare vuoti in accelerazione quindi bisogna assolutamente cambiare i sensori. Per questo motivi si consiglia di effettuare periodicamente dei controlli di manutenzione dai vostri meccanici di fiducia. Così si può evitare che si sporchino e si può intervenire subito prima di doverle sostituire definitivamente.

Cos’è il filtro antiparticolato

Il filtro antiparticolato introdotto in Europa nel 2000 permette il trattamento dei gas di scarico presenti nelle vetture diesel Euro 4 e successive. Ci sono due tipologie di filtri quelli FAP e DPF anche se la primaria funzione resta quella di ridurre le emissioni di tutti i residui derivati dalla combustione. Anche se generalmente i due filtri vengono considerati identici ci sono delle differenze tra i due dispositivi.

Infatti il DPF (Diesel Particulate Filter) è il filtro utilizzato più comunemente mentre il FAP è presente sui veicoli del gruppo Peugeot-Citroen. Quest ultimo è in grado di funzionare senza la necessità di additivo a base di cerina quindi la temperatura di rigenerazione resta invariata.
Ritornando alle differenze, il filtro FAP riesce a generare meno contropressione dei gas di scarico e riduce considerevolmente la perdita di potenza del motore che viene causata dalla presenza del filtro antiparticolato. Senza la necessità di additivi questo filtro garantisce un lungo intervallo di manutenzione anche se a causa delle temperature maggiori è molto inferiore rispetto a quelli DPF.

Infatti grazie alla cerina il filtro DPF riesce a funzionare perfettamente anche quando le temperature sono molto basse offrendo l’opportunità di essere utilizzate per un lungo periodo di tempo. L’unico svantaggio in questo caso sono le prestazioni decisamente minori del motore.

Come funziona il filtro antiparticolato?

Come abbiamo anche menzionato il filtro FAP è un filtro metallico installato a valle dei collettori di scarico nei motori diesel più moderni ovvero quelli Euro 4 e successivi. Al suo interno è presente un elemento filtrante in carburo di silicio. Questo elemento dispone di canale e celle alveolare in grado di trattenere il particolato e la maggior parte degli anti-particolato utilizzano un additivo a base di cerina.

Questa sostanza permette l’aggregazione del PM10 in agglomerati più grandi che sono molto più facili da filtrare. La cerina si trova in un serbatoio esterno e poi viene utilizzata la quantità necessaria per svolgere questo compito e di norma garantisce un’autonomia di circa 70.000km. Anche se il traguardo sembra molto lontano spesso questi filtri riescono a completare la loro funzionalità’ ogni 1000 km.

Per questo motivo i filtri DPF si ritengono migliori poiché dotano un sistema di pulizia automatizzato. Infatti è in grado di eliminare il PM10 eseguendo un’ulteriore combustione grazie anche ad un’iniezione di gasolio. Questo particolare processo è noto come rigenerazione e grazie all’iniettore ausiliario in grado di introdurre il gasolio direttamente all’interno del filtro anti-particolato. Infatti si riesce a raggiungere una temperatura addirittura superiore ai 400 gradi, sufficiente ad abbassare le sostanze inquinanti che vengono espulse insieme ad altri gas di scarico.

Questa procedura è di sicuro anche la differenza più grande tra le due tipologie di filtri anti-particolati.

La manutenzione: l’additivo consigliato da AutoMarket Pro

Abbiamo parlato delle differenze e delle funzionalità dei due dispositivi ora andiamo a vedere come fare per la loro manutenzione. Bisogna specificare che entrambi dotano di un sistema di controllo elettronico in grado di monitorare il funzionamento dei filtri anti-particolato. Infatti in caso di un guasto o anomalia esse possono tranquillamente evidenziarli e succede quando i veicoli praticano percorsi urbani.

In questo caso i filtri non hanno la possibilità di raggiungere la temperatura necessaria per completare l’auto-generazione e si possono intasare e provocare singhiozzamenti e perdite di potenza. Un altro problema che può sorgere è anche durante l’accensione dove potete notare una spia di segnalazione o di avaria sul vostro cruscotto.

Per questo motivo bisogna ricordare di rispettare gli intervalli di manutenzione previsti dal costruttore oppure potete anche effettuare una pulizia del filtro. Infatti essi necessitano di un detergente e additivo per il risciacquo e si deve collegare la cannula in dotazione alla bomboletta.

Insomma per risparmiare tempo è sempre meglio recarsi da un meccanico esperto senza la necessità di effettuare questa particolare procedura di pulizia. Stesso discorso vale per quando dovete riempire il serbatoio del DPF che deve essere eseguito da mani esperte e con strumentazioni professionali. In tal caso si consiglia di scegliere l’additivo Liqui Moly 7180 per motori diesel. Questo additivo riesce a ridurre la formazione di fuliggine e prolunga anche la durate del filtro FAP.
Scelto come uno dei migliori prodotti da molti professionisti del settore, che apprezzano la loro qualità ma soprattutto i prezzi contenuti rispetti ad altri additivi.

Inoltre un utilizzo regolare riesce a mantenere il filtro antiparticolato diesel sempre pulito e garantisce performance migliori per la vostra macchina. Ideale per veicoli diesel con filtro antiparticolato solo se non dispongono di un sistema di rifornimento additivi controllato elettronicamente come abbiamo anche menzionato nei casi del gruppo Citroen e Peugeot che dotano di un particolare tipo di filtro.

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Dall’acquisto alla consegna o installazione in officina, andrai a sostenere esattamente lo stesso prezzo che hai ottenuto in fase di check out online, senza alcun tipo di modifica o variazione imprevista.

Con il nostro progetto di installazione abbiamo voluto offrire una soluzione alternativa a tutti coloro che hanno sempre sognato di beneficiare delle potenzialità e dei i vantaggi degli acquisti online senza però dover rinunciare alla professionalità del servizio offerto da un’officina meccanica.

Per far questo è stato fondamentale il supporto e la grande collaborazione delle officine meccaniche che hanno voluto aderire a questo ambizioso progetto. Sono state proprio queste ultime a mostrare il loro interesse fornendoci ulteriori motivazioni per portare avanti questo percorso insieme.

Oggi, grazie all’unione di tutti questi sforzi, Automarket-pro dispone di una rete di officine professionali dislocate su tutto il territorio nazionale, da nord a sud, isole comprese.
In tutta Italia contiamo oggi di più di 200 officine e le nuove collaborazioni crescono giorno dopo giorno.

Quali sono i vantaggi di questa rete?

Sicuramente il primo grande vantaggio è il servizio offerto ai clienti. Grazie alle oltre 200 officine presenti in tutta la nazione riusciamo a soddisfare le esigenze di tutti, da nord a sud. L’utente, attraverso il nostro sito web, può comodamente e liberamente scegliere i ricambi per il proprio mezzo e decidere poi di avvalersi del servizio di installazione direttamente in fase di check-out dell’ordine. A questo punto, una volta che i ricambi ordinati raggiungeranno l’officina selezionata, sarà sufficiente concordare il giorno e le modalità dell’intervento, tutto all’insegna di un servizio rapido, semplice e conveniente.

Tutte le officine appartenenti alla nostra rete hanno l’opportunità di incontrare le esigenze di una clientela più ampia e diversificata, riuscendo ad offrire le proprie prestazioni sia ai clienti più “tradizionali”, sia a quelli che hanno fatto degli acquisti online il loro principale punto di riferimento. Si tratta sostanzialmente di un servizio aggiuntivo in grado di soddisfare le diverse richieste della clientela, facendo della completezza, dell’affidabilità e della flessibilità i suoi punti di forza.

Gli acquisti online hanno sicuramente rivoluzionato la vita di tutti noi, convenienza e rapidità sono da sempre i punti di forza di questo settore. Tutto questo caratterizza ovviamente anche l’acquisto online di ricambi per auto e motoveicoli, con l’importante valore aggiunto dato dalla nostra ampia rete di meccanici. L’esperienza d’acquisto online su Automarket-pro, infatti, viene arricchita dalla professionalità del servizio di installazione presso una delle oltre 200 officine nazionali.

Dopo aver acquistato i ricambi sul nostro sito non ci si dovrà più soltanto affidare alle proprie capacità o a quelle di qualche amico per la loro installazione, ma si potrà usufruire ugualmente della qualità del lavoro offerto da un meccanico professionista.

Le officine della nostra rete garantiscono poi gli stessi standard di qualità e professionalità su tutto il territorio nazionale. Il nostro gruppo assicura anche la massima trasparenza tariffaria da parte di tutte e le oltre 200 officine: in qualsiasi parte del paese ti trovi, potrai usufruire degli stessi servizi e della stessa convenienza, tutto comodamente online o da App!

Le sempre più stringenti normative in tema di tutela ambientale e riduzione delle emissioni inquinanti, stanno interessando in maniera sempre più stringente anche il mondo delle auto, soprattutto Diesel. I vantaggi di questa motorizzazione sono ormai noti a tutti, ma se da una parte i motori Diesel offrono un notevole risparmio, allo stesso tempo sono altamente inquinanti.
Per questa ragione, in maniera sempre più diffusa, nei diversi paesi europei si stanno introducendo normative sempre più vincolanti che decreteranno, da qui a pochi anni, una notevole frenata a queste motorizzazioni.

La classificazione Euro delle auto

La classificazione Euro a cui sono soggette tutte le auto immatricolate, fanno parte di una meccanismo di definizione dei livelli inquinanti di ciascun veicolo secondo delle classi ambientali che vanno da 0 (la più vecchia e inquinante) a 6 (la più recente e meno inquinante).
Le prime categorie risalgono al 1992, con la comparsa dei primi catalizzatori, fino ad arrivare ai giorni nostri in cui, anno dopo anno, vi è l’obiettivo e l’obbligo di produrre autoveicoli sempre meno inquinanti ed ecologici.
Volendo essere più precisi, le classi ambientali possono essere così sintetizzate:

• Euro 0
  i veicoli Euro 0 sono quelli immatricolati prima del 31 dicembre 1992. Si tratta di vetture estremamente inquinanti che utilizzano benzine al piombo e nessun tipo di sistema di filtraggio dei gas di scarico;
• Euro 1
  auto immatricolate a partire dal primo gennaio 1993. Si tratta di vetture realizzate secondo la direttiva europea 91/44 che prevede l’obbligo di montare sulle macchine le marmitte catalitiche, oppure per i modelli diesel l’alimentazione a iniezione;
• Euro 2
  auto immatricolate dopo il primo gennaio 1997 con la direttiva 94/12 che impose un ulteriore riduzione delle emissioni di CO2 ai veicoli prodotti. A livello tecnologico non ci sono grosse novità;
• Euro 3
  auto immatricolate dopo il primo gennaio 2001, con l’ultima direttiva 98/69 che ha introdotto l’obbligo di adozione del sistema EOBD (European On Board Diagnostic), sistema per la segnalazione del malfunzionamento degli apparecchi di filtraggio dei gas di scarico attraverso apposite spie;
• Euro 4
  auto immatricolate dal primo gennaio del 2006 secondo la direttiva 98/69B. Non ci sono grandi novità tecnologiche ma soltanto un ulteriore drastica riduzione dei livelli inquinanti;
• Euro 5
  veicoli omologati dopo il primo settembre 2009, ma immatricolati a partire dal primo gennaio 2011. È, insieme alla Euro 4, la categoria di veicoli ancora più diffusa. Non vi sono particolari problemi per le auto a benzina, diversa è la situazione delle auto diesel che stanno andando incontro a sempre più stringenti limitazioni;
• Euro 6
  la classe ambientale più recente e la più ecologica, di cui fanno parte tutti i veicoli immatricolati dopo il primo gennaio 2015 e che per tale motivo non vanno incontro ad alcuna limitazione e potranno circolare liberamente.

Le limitazioni alla circolazione

Nell’ottica di una urgente riduzione delle emissioni inquinanti negli ultimi anno sono state introdotte tutta una serie di normative che vanno a limitare profondamente la circolazione di alcuni veicoli.
Nel Nord Italia, regioni come Veneto, Piemonte, Lombardia ed Emilia Romagna, hanno già introdotto dei divieti di circolazione permanenti per tutti i veicoli (benzina e diesel) da Euro 0 a Euro 3 compreso, indipendentemente dai livelli di inquinamento.
Le aree soggette a tali vincoli sono quelle più densamente popolate (più di 30.000 abitanti), dove i livelli di inquinamento sono piuttosto elevati. Ma le limitazioni non terminano qui!
Il futuro dei veicoli Diesel Euro 4 ed Euro 5 è sempre più complesso: nuove limitazioni sono infatti previste per le auto Diesel Euro 4 già a partire dal 2020, mentre per le diesel Euro 5 entro il 2022.
Si tratta di un processo graduale per consentire ai cittadini delle aree interessate di adeguarsi alle nuove disposizioni; tuttavia è utile prepararsi quanto prima alle nuove limitazione e, laddove possibile, provvedere all’acquisto di una nuova auto Euro 6.

Che futuro avranno le auto diesel Euro 5?

Il futuro delle auto diesel appare sempre più complesso. A partire dal 2020 e nei prossimi anni assisteremo ad una drastica riduzione di queste motorizzazioni, a favore di veicoli meno inquinanti quali quelli elettrici o ibridi.
Ma vi sono delle soluzioni alternative per abbattere le emissioni inquinanti delle auto diesel?
Negli ultimi anni molte aziende hanno brevettato e realizzato alcuni particolari kit per il trattamento dei gas di scarico, capaci di trasformare una comune auto diesel Euro 5 in Euro 6. Si tratta di un’innovazione straordinaria che consentirebbe di continuare ad utilizzare il proprio veicolo diesel senza ritrovarsi ad essere obbligati a sostituirlo.
Questi kit sono costituiti da dei particolari catalizzatori che, grazie all’uso di ammoniaca, consentono di trattare più efficacemente sia gli ossidi d’azoto (Nox) che il particolato PM10.

È una soluzione sostenibile?

Da un punto di vista ambientale è una soluzione molto valida perché consente di adeguare i livelli di inquinamento di una auto Euro 5 agli standard delle più recenti Euro 6. Tuttavia i costi da sostenere per adottare una simile soluzione sono piuttosto elevati: dai 1.400 a 3.300 €. Questi costi graverebbero direttamente sul proprietario del veicolo o talvolta sulle case costruttrici, per queste ragioni si tratta di una soluzione ancora poco sostenibile.
Al di là di queste innovazioni che potrebbero rappresentare una buona soluzione in questa fase di transizione dei veicolo diesel, resta fondamentale procedere sempre con una regolare manutenzione del motore e la pulizia del filtro antiparticolato della propria autovettura. In questi casi vi consigliamo di utilizzare la nostra soluzione per la rigenerazione dei filtri.
Aggiunta nell’apposito serbatoio, solitamente posizionato sull’assale posteriore accanto al serbatoio del carburante ad intervalli vari, questo prodotto consente di evitare i continui processi di Auto-Rigenerazione del FAP e allungare la vita utile del gruppo filtrante.
Tutto questo è possibile grazie alla riduzione del punto di infiammabilità dei residui incombusti (particolato) che andrebbero a depositarsi sul corpo filtrante ceramico FAP compromettendo la buona efficacia del sistema filtrante ed il buon funzionamento del motore.