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Hai mai sentito parlare di motore sbiellato? Ecco, le bronzine possono essere le principali responsabili di questo fenomeno! Si tratta di componenti del motore tanto semplici quanto complessi dal punto di vista tecnico e tecnologico. In tanti potrebbero non conoscerne nemmeno l’esistenza, o magari non le hanno mai sentite nominare, eppure le bronzine ricoprono un ruolo fondamentale nel corretto funzionamento del motore della nostra auto: scopriamo quale!

Cosa sono le bronzine del motore?

Le bronzine sono più comunemente conosciute come cuscinetti a strisciamento o cuscinetti radenti, e lavorano nel cosiddetto regime di “lubrificazione idrodinamica”. Le bronzine servono, infatti, a lubrificare e ridurre l’attrito tra le componenti a cui sono collegate, e questo è possibile grazie alle due parti da cui son costituite: una prima parte che viene alloggiata nel corpo del supporto, e la seconda, che viene infilata sul perno del corpo da supportare.

Le bronzine vengono utilizzate maggiormente come supporto a diversi componenti meccanici, tra cui l’albero motore, le teste di biella, le aste di rinvio della leva del cambio oppure le sospensioni. Questi particolari cuscinetti sono installati soprattutto nei motori a quattro tempi dotati di albero a gomiti monolitico con cuscinetti di banco e di biella del tipo a guscio sottile.

Perché sono così importanti

Le bronzine, come abbiamo avuto modo di vedere, hanno un’azione lubrificante e riducono l’attrito tra i componenti. Sono quindi fondamentali perché consentono di ridurre l’usura tra le parti interessate che in loro assenza si ritroverebbero a stretto contatto le une con le altre, surriscaldandosi e perdendo la propria efficienza operativa.

La lubrificazione avviene per mezzo di uno strato d’olio più o meno spesso contenuto all’interno del cuscinetto che tiene, appunto, sempre separate le superfici evitando che si generi attrito fra le stesse.

Il processo di lubrificazione si avvia quando, superata una certa velocità di rotazione, si crea una sorta di cuneo d’olio che provoca il conseguente distacco tra le superfici metalliche. In casi di attrito limitato invece il carico viene supportato dalle asperità superficiali a contatto e l’olio limita l’attrito con la sua scivolosità.

Cosa fare in caso di bronzine del motore consumate

Le bronzine proteggono dall’usura le altre componenti dell’auto, ma questo non vuol dire che siano indistruttibili. Anche questi cuscinetti tendono a consumarsi nel tempo e, nei casi più estremi, possono anche rompersi.

Un malfunzionamento o una rottura delle bronzine porta con sé diverse problematiche. Viene meno la loro azione lubrificante e potrebbe verificarsi quel fenomeno denominato “sbiellamento” del motore. Quando questa situazione si manifesta, il propulsore subisce un guasto o una rottura definitiva alla relativa biella, ossia il braccio meccanico che tiene ben collegati i vari pistoni tra loro, con pesanti ripercussioni sul funzionamento del motore.
Il primo sintomo di questo grave fenomeno è un forte rumore proveniente dal vano motore, e quando questo accade bisogna far controllare immediatamente l’auto per evitare di creare ulteriori danni ancora più gravi.

Il collettore di aspirazione è un elemento molto importante fra i vari organi del sistema di alimentazione del motore. Il suo compito è quello di collegare il carburatore dell’automobile al motore.

Il collettore di aspirazione

Se tale componente, che può essere realizzato in alluminio, ghisa o acciaio, è di ottima qualità la sicurezza del veicolo sarà sicuramente elevata e anche le prestazioni del proprio veicolo risulteranno essere molto soddisfacenti. Il collettore d’aspirazione, difatti, è quel componente in grado di influenzare il consumo di carburante e proprio per tale ragione il suo stato va sempre tenuto sotto controllo e preservato da possibili danni. Se un collettore d’aspirazione funziona bene, il motore può vantare una perfetta tenuta, un adeguato isolamento alle vibrazioni e un’efficiente resistenza al possibile trasferimento di calore tra i due pezzi essenziali che esso unisce: carburatore e motore.

Ecco perché quando viene realizzato un nuovo modello di autoveicolo, chi sceglie il collettore di aspirazione deve far bene attenzione a calibrarne il modello che più si adatti sia al tipo di motore che al diametro del carburatore.

I collettori di aspirazione possono essere di diverse forme e dimensioni, oltre che di diverso materiale. In linea generale si può affermare che più corti e regolari sono, maggiore è la potenza massima che il motore può raggiungere e migliori sono le prestazioni che ci si può attendere; per contro, invece, collettori di aspirazione che presentano delle forme piuttosto irregolari e che sono eccessivamente lunghi possono far perdere al motore i giri di rotazione necessari per poter offrire delle buone performance.

Perché è così importante

Abbiamo detto che la funzione primaria del collettore di aspirazione è in pratica quella di distribuire il carburante (la miscela) o eventualmente l’aria se si è in presenza di un motore ad iniezione diretta. Praticamente, all’accensione del motore, si apre la valvola dell’aria ed è proprio grazie al collettore che la quantità di aria necessaria al motore per il processo di combustione riesce ad arrivare alla valvola di ammissione.

Se la miscela di aria e carburante non è corretta e il collettore di aspirazione non distribuisce una quantità omogenea di aria per ogni cilindro il motore potrebbe non funzionare bene. Un collettore d’aspirazione di alto livello, invece, non solo garantisce le perfette quantità di aria ma è in grado anche di migliorare l’efficienza della combustione, di limitare le turbolenze e di diminuire anche i livelli di emissioni dei gas di scarico.

Cosa fare in caso di rottura

La durata di vita di un collettore di aspirazione dipende solitamente dalle condizioni di utilizzo alle quali è stato nel tempo sottoposto. Il collettore è un componente che per natura è soggetto a continue sollecitazioni e per tale ragione col trascorrere dei giorni e dei chilometri alcune delle sue parti possono usurarsi o addirittura guastarsi.

Se un collettore risulta essere rotto esso va immediatamente sostituito. Quando un collettore è rotto non è detto che ci siano grossi danni visibili: potrebbero essere presenti anche solo delle crepe o delle micro fessure, tali però da pregiudicarne l’utilizzo. Ecco perché è necessario rivolgersi a tecnici specializzati per effettuare l’operazione di sostituzione del collettore.

Ci sono alcuni chiari segnali che potrebbero già farci capire che il nostro collettore di aspirazione ha seri problemi. Ad esempio se il motore si accende ma la potenza diminuisce e il consumo di carburante aumenta potrebbe già rappresentare la presenza di una perdita di vuoto a causa magari di un problema di tenuta o di guarnizioni. L’aspirazione difettosa non garantisce in effetti quello che dovrebbe essere il rapporto fra aria e carburante del motore e questo non può che provocare difetti di accensione, problemi di partenza del motore, riduzione delle prestazioni o anche addirittura – nei casi più gravi – un blocco del motore stesso.

Inoltre, anche un surriscaldamento del motore potrebbe suggerire qualche difetto nell’aspirazione, così come è un importante segnale anche la perdita di liquido di raffreddamento. Difatti, riguardo quest’ultimo aspetto, bisogna tenere in considerazione che alcune delle guarnizioni del collettore di aspirazione sono quelle che hanno il compito di sigillare il liquido di raffreddamento del motore ed è ovvio che se tali pezzi risultano essere troppo consumati o addirittura rotti non assolvono più alla loro funzione primaria. E tutti sappiamo che un motore che non riesce a raffreddarsi non può avere lunga vita.

Per ovviare situazioni spiacevoli, il consiglio che vi diamo è quello di prevedere una pulizia periodica del collettore di aspirazione e di rispettare la tabella dei controlli da effettuare, al fine di garantire al vostro motore una lunga durata ed un alto grado di affidabilità.

Le strade sconnesse, il rotolamento degli penumatici e le condizioni climatiche sono tutti fattori che possono generare alcune vibrazioni alla guida della propria auto, ma se questi fenomeni si verificano sempre più spesso e con maggiore intensità, soprattutto in accelerazione, molto probabilmente sono indice di problemi ben diversi che è opportuno individuare e risolvere quanto prima.

Cosa fare quando la macchina vibra in accelerazione

Le vibrazioni dell’auto quando si accelera sono una spiacevole sensazione che, in alcuni casi, possono anche spaventare conducente e passeggeri per la paura di perdere il controllo del mezzo.
Per capire cosa fare quando questo accade bisogna innanzitutto individuare le cause del fenomeno, e in questo caso le ipotesi possono essere tante:

• pompa del carburante difettosa: non arriva abbastanza carburante al motore e questo causa importanti sussulti del veicolo in accelerazione;
• filtro carburante: se il filtro è sporco o addirittura intasato, anche in questo caso non arriva una quantità sufficiente di carburante al motore, causando sussulti e vibrazioni durante la guida;
• albero di trasmissione e semiassi: squilibri dell’albero, usura dei giunti, invecchiamento o rottura di smorzatori elastici;
• supporti del motore: il motore genera delle vibrazioni quando è accesso e per questo motivo è dotato di particolari supporti elastici che in caso di rottura o usura, perdono la loro capacità di assorbimento delle vibrazioni, rendendole sempre più percepibili all’interno dell’abitacolo, soprattutto con l’aumento della velocità;
• pneumatici: usura, pressione di gonfiaggio insufficiente, disequilibrio o deformazione degli pneumatici, sono tutti fenomeni che generano vibrazioni e oscillazioni del veicolo e che si ripercuotono soprattutto sulla stabilità dello sterzo;
• candele di accensione: l’usura o un difetto alle candele di accensione sono tra i principali responsabili delle vibrazioni o dei sussulti dell’auto in accelerazione e, nel peggiori dei casi, possono anche impedire o ritardare l’accensione del veicolo stesso.

Tutti questi casi sono degli evidenti segnali di problemi e malfunzionamenti che stanno interessando il tuo veicolo. Se avverti con un certa frequenza e intensità vibrazioni, oscillazioni o sussulti durante la guida, cerca di utilizzare l’auto il meno possibile e portarla ad effettuare un controllo approfondito per individuare le cause di questi fenomeni.

Le conseguenze e i rischi

Alla guida bisogna mantenere sempre alta la concentrazione, ecco perché le vibrazioni in accelerazione rappresentano un serio rischio per la tua sicurezza, quella degli altri passeggeri e in generale per tutti gli altri utenti della strada.

Avvertire una vibrazione, magari piuttosto intensa, quando stai guidando e stai accelerando non è certamente un’esperienza piacevole e rassicurante, questo potrebbe deconcentrarti e portarti a distogliere lo sguardo dalla guida con pericolose conseguenze.

Il primo rischio rappresentato dalle vibrazioni in accelerazione è quindi legato a ragioni di sicurezza; in secondo luogo non si possono trascurare le conseguenze che potrebbero avere sul veicolo. Le vibrazioni sono, infatti, indice di diversi problemi e in quanto tali non possono essere ignorate.

Se le vibrazioni sono causate dall’usura o da un difetto delle candele di accensione questo può causare una perdita di potenza del motore con un conseguente aumento dei consumi di carburante e la fuoriuscita di un fumo di scarico denso e nero.

L’usura, la malformazione o la bassa pressione degli neumatici può invece generare delle vibrazioni allo sterzo, che tendono a diventare sempre più intense con l’aumento della velocità. Questo fenomeno è uno dei più pericolosi perché può pregiudicare la stabilità del veicolo oppure spaventare il conducente e dare origine a potenziali incidenti.

Come risolvere il problema

Se alla guida del tuo veicolo, soprattutto quando acceleri, hai riscontrato delle vibrazioni, anche di lieve entità, è il caso di rivolgerti ad un meccanico professionista e sottoporre ad un controllo approfondito la tua auto.

In base alle cause che stanno alla base delle vibrazioni potrebbero essere necessari diversi interventi, e solo un meccanico può svolgere questa tipologia di lavori, piuttosto delicati, in maniera corretta e soddisfacente.

Se le vibrazioni derivano da un disequilibrio degli alberi di trasmissione, ad esempio, questi ultimi dovranno essere riequilibrati: un operazione complessa, tanto da rendere conveniente sostituirli direttamente con un nuovo ricambio.

Se il problema invece è legato all’usura delle candele sarà invece sufficiente sostituirle, operazione che comunque andrebbe fatta regolarmente. Non esiste quindi una soluzione assoluta per le vibrazioni in accelerazione, il veicolo deve essere sottoposto ad un check-up completo da parte di un officina meccanica professionale, solo in questo modo è possibile individuare l’origine del problema e individuare gli interventi di riparazione più appropriati.

La cinghia di distribuzione è un componente fondamentale dell’automobile. Garantisce la sincronizzazione dell’albero motore con l’albero a camme, e per questo ragione è importante comprendere quando è usurata e deve essere sostituita, evitando di danneggiare anche tutti gli altri componenti del motore.

Per quanto la cinghia di distribuzione sia molto robusta, e sia stata realizzata per resistere nel tempo alle tensioni e alle alte temperature di esercizio, potrebbe già esserti capitato di avvertire sotto il cofano un rumore piuttosto forte proveniente dal lato destro del motore: questo è proprio il primo sintomo di una cinghia usurata!

Cosa fare quando la cinghia di distribuzione fa strani rumori

Partiamo dal presupposto che la cinghia di distribuzione ha una durata media di 5 anni o, in base all’utilizzo, di 120.000 km. Dopo tale periodo di tempo deve essere necessariamente sostituita con una nuova. Tuttavia, non sono da escludere fenomeni di usura e malfunzionamento che rendono obbligatorio intervenire in anticipo.

Il primo sintomo di un malfunzionamento della cinghia è dato da un forte cigolio che è possibile avvertire appena l’auto viene avviata. Questo si verifica abbastanza comunemente durante la stagione invernale in cui freddo e umidità possono dar luogo a simili rumori. Si tratta però di un fenomeno che si verifica nei primi minuti di avviamento del motore e che tende velocemente ad esaurirsi.

Se così non fosse, o se questo avviene nei periodi caldi, è evidente che potrebbe esserci un problema alla cinghia di distribuzione che deve essere velocemente individuato e risolto. Se la tua auto inizia ad emettere degli strani rumori o ticchettii provenienti dal lato destro del motore, l’unica cosa da fare è sottoporla ad un controllo da parte di un meccanico professionista.

In caso di rottura delle cinghia durante la marcia, invece, non resta altro che accostare, spegnere il motore e chiamare un carroattrezzi o un meccanico. In questo caso non bisogna assolutamente insistere ad avviare il motore per proseguire la marcia, si rischia di causare danni ben più gravi della sola rottura della cinghia.

Le possibili cause da tenere in considerazione

Le cause che portano alla rottura della cinghia di distribuzione possono essere diverse:

• tensione eccessiva;
• pulegge usurate;
• temperatura operativa troppo elevata;
• piegamento della cinghia prima o durante il montaggio;
• deterioramento della struttura interna della cinghia;
• invecchiamento della cinghia;
• blocco parziale o totale di un componente della distribuzione motore;
• presenza di corpi estranei nelle nervature.

Tutti questi fattori possono essere delle cause determinanti di un’improvvisa rottura della cinghia di distribuzione. Nel peggiore dei casi si ha una rottura netta della cinghia, spesso invece il deterioramento è lento e progressivo e si manifesta sotto forma di distacco/strappo dei denti, usura dei bordi, fessurazioni della struttura o strappo di particelle.

Come capire e risolvere il problema

Per capire se la cinghia della tua auto gode di buona salute o meno, puoi fare attenzione ad alcuni dei più comuni “sintomi” di rottura:

• rumore o ticchettio sotto il cofano;
• l’auto non si accende;
• la spia di avaria motore si accende;
• scoppiettii dal motore;
• improvvisa perdita di potenza durante la marcia.

In tutti questi casi arresta il veicolo appena possibile e cerca di capire se, almeno ad una prima vista, vi siano danni visibili al sistema di distribuzione. Se hai qualche dubbio, chiama un carroattrezzi e fai controllare l’auto.

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Apparse a metà del ventesimo secolo, le sospensioni ad aria, anche note come sospensioni idrauliche o pneumatiche, rappresentano uno dei sistemi di impianto più costosi e delicati per la vostra auto, ma hanno numerosi vantaggi rispetto alle sospensioni tradizionali. In questa guida illustreremo tutte le caratteristiche di questi accessori, le differenze rispetto a un sistema di sospensioni tradizionali e quali sono i vantaggi che si traggono dal loro acquisto.

Cosa sono le sospensioni ad aria

Le sospensioni ad aria costituiscono l’insieme di tutti i componenti che collegano il telaio della vostra auto alle ruote: tra questi componenti i principali sono sicuramente il soffietto ad aria, l’ammortizzatore olio-gas, le valvole, il compressore e l’accumulatore d’aria.
Per prima cosa, il soffietto ad aria, anche noto come molla ad aria, è uno strumento fondamentale in quanto tiene l’auto a una certa altezza da terra (il prezzo si aggira intorno ai 200-300 euro).

L’ammortizzatore olio-gas è fondamentale perché permette, appunto, di ammortizzare le oscillazioni dell’automobile mentre si è alla guida, e il suo prezzo si aggira intorno ai 400 euro; il compressore elettrico ha la funzione di mantenere costante la pressione dell’aria e ha un prezzo di 300 euro, mentre le valvole servono a spostare l’aria all’interno del compressore (prezzo di 250 euro). Infine, l’accumulatore gestisce l’attivazione dell’accomulatore di aria. All’interno di questo sistema di sospensioni vi sono anche numerose tubazioni e diversi sensori dell’automobile.

Naturalmente, in commercio esistono quattro diverse tipologie di sospensioni ad aria o pneumatiche, ovvero:

• quella passiva, in cui è la strada a influenzare la ruota e la cassa;
• quella selettiva;
• quella attiva, in cui il movimento delle casse sospese e di quelle non sospese non dipende dall’andamento della strada ma da un sistema di ingranaggi automatici;
• quella adattiva, che ha caratteristiche sia della tipologia attiva che di quella passiva e il cui funzionamento è influenzato da una molla.

Qual è la loro funzione

Sempre più automobilisti scelgono di acquistare questo tipo di sospensioni per gli innumerevoli vantaggi che comporta. Tra di questi, in primo luogo, vi è il fatto che fornisce una distribuzione del peso migliore rispetto alle sospensioni tradizionali, garantisce una guida più fluida e una sicurezza maggiore durante gli spostamenti.

Il funzionamento di questo tipo di sospensioni è molto semplice: a differenza di quanto accade con le sospensioni tradizionali, non è presente la molla, che invece è sostituita da un soffietto ad aria, che mantiene il vostro veicolo a una determinata altezza. La molla ad aria, invece, è uno strumento che può essere regolato dal sistema elettrico, per questo viene anche chiamata molla regolabile.

Come già anticipato i vantaggi sono molti:

• permette di cambiare l’altezza del veicolo dalla strada (importante se si guida su strade non uniformi);
• può supportare più peso e garantisce una maggiore capacità di sollevamento, rispetto a quanto avviene con le sospensioni tradizionali;
• permette di guidare meglio su strade accidentate;
• garantisce un tipo di guida più fluida e una sicurezza maggiore durante la guida;
• garantisce una grande stabilità anche all’aumentare della velocità durante la guida;
• il chilometraggio aumenta e questo permette di guidare in sicurezza per grandi distanze.

Perché sono importanti

L’importanza delle sospensioni ad aria è dovuta principalmente al fatto che garantiscano una sicurezza maggiore mentre si è alla guida. Tutti i vantaggi che si traggono dal loro acquisto, infatti, hanno come obiettivo quello di assicurare un tipo di guida migliore, migliorando il comfort. Il segreto sta proprio nei soffietti ad aria innovativi, che permettono di regolare il livello di altezza del veicolo da terra.

Naturalmente, è importante sapere ogni quanto è necessario cambiare questo tipo di sospensioni: in generale, per evitare una sua rottura, si deve evitare la rottura delle molle e fare una revisione regolare degli ammortizzatori. Per accorgersi se le molle sono rotte basterà valutare l’altezza dell’auto da terra: la loro rottura, infatti, comporta il fatto che il veicolo non riesca più a mantenere l’elevazione. Se si verifica la rottura di un solo soffietto, vi basterà comprarne uno nuovo e sostituirlo, in quanto sono venduti singolarmente.

Nel caso della revisione degli ammortizzatori, invece, è fondamentale che vengano sostituiti prima che il veicolo percorra i 60 mila chilometri. Il prezzo per la sostituzione di un singolo ammortizzatore si aggira intorno ai settanta euro. Con gli ammortizzatori che avete acquistato è indicata nella maggior parte dei casi una stima approssimativa della loro durata.
La durata delle valvole, infine, è abbastanza lunga ma difficile da stimare proprio perché si tratta di una componente elettronica.

Il problema del fumo nero dal gas di scarico

Se del fumo nero esce dalla marmitta dell’automibile non è detto che ci sia necessità di allarmarsi. Il fumo senz’altro indica che c’è qualcosa che non funziona correttamente, ma non è detto sia una cosa grave.
Se l’auto sta emettendo fumo nero, è consigliabile risolvere, comunque, il problema il più presto possibile. Infatti, la miscela aria-combustibile troppo ricca brucia più lentamente del solito, il che porta al surriscaldamento locale degli elementi del motore. Nel corso del tempo, gli elementi dell’impianto di scarico possono bruciare. A volte il motore è bloccato.

Quando assieme al fumo nero c’è una perdita di potenza

I motivi che legano il fumo nero che fuoriesce dalla marmitta alla perdita di potenza della macchina potrebbero essere molteplici.
Il fumo nero che fuoriesce dal tubo di scarico della macchina può essere causato da diversi componenti dell’auto: sporchi, rotti o vecchi.
Alcuni tra questi sono: Valvola a farfalla, Iniettori.

Valvola a farfalla

Se la vostra automobile è dotata di un motore diesel la causa del fumo nero va probabilmente individuata nella valvola a farfalla. Essa è una sorta di sportello rotondo, situato al centro del corpo del carburatore. Per poterla controllare dovrete però ricordarvi di rimuovere prima il filtro dell’aria. Se troverete la valvola a farfalla chiusa ( o quasi) la miscela del carburante sarà troppo ricca e il rapporto tra carburante e aria ancora una volta sfasato. In questo caso sarà sufficiente spruzzare uno spray sbloccante o, nei casi più gravi, sostituire interamente la valvola difettosa.

Iniettori

Sempre parlando di motore Diesel, quando fuoriesce il fumo nero dallo scarico, può indicare che gli ignettori siano sporchi o addirittura rotti.
In quel caso bisogna sempre far controllare l’auto da un meccanico per un’eventuale pulizia o addirittura sostituzione del pezzo.

Parlando invece di perdita di potenza, anche in questo caso le motivazioni sono diverse, una in particolare che prendiamo in considerazione è la valvola GR che potrebbe far girare il motore più lentamente e quindi fare perdere potenza.
In questo caso l’automobile potrebbe lavorare a tremila gira invece che a cinquemila e successivamente andare ad esempio ad una velocità massima di 50/60 chilometri orari.

Cosa ti può consigliare il meccanico

Prenderà in considerazione la mancanza di olio motore e successivamente controllerà il filtro dell’olio che potrebbe essere sporco e da cambiare.
Se il fumo nero dovesse uscire a motore freddo, potrebbe essere causato da un problema della valvola dell’aria o da errate impostazioni del sistema di iniezione del carburante.

Sicuramente vi chiederà di poter vedere la macchina per poter fare una diagnosi, ma le prime mosse da fare sono di avviare la modalità di rigenerazione del filtro antiparticolato diesel e di pulire il filtro perché intasato.

Rigenerazione del filtro antiparticolato diesel

La rigenerazione del filtro antiparticolato DPF nei motori diesel è necessaria per eliminare periodicamente le particelle inquinanti PM10 all’interno del dispositivo.

Questo sistema antinquinamento è costituito da una struttura porosa composta da microcanalizzazioni: il corpo del filtro è poroso e viene attraversato dai gas di scarico, mentre le particelle solide PM10 vengono trattenute all’interno del dispositivo. È necessaria perciò una pulizia periodica del DPF, nota come rigenerazione.

Il processo di rigenerazione del filtro antiparticolato viene attivato dalla centralina: per raggiungere la temperatura di combustione delle polveri, pari a circa 650° nei DPF e circa 450° nei FAP con cerina, viene chiusa o parzializzata la valvola EGR, viene controllata la sovralimentazione in modo da garantire una portata costante dei gas di scarico e vengono effettuate post-iniezioni di gasolio.

Filtro antiparticolato intasato

I filtri antiparticolati dei veicoli diesel sono soggetti ad una coltre spessa di fumo nero che possono farlo intasare. Per capire come pulire il filtro antiparticolato bisogna prima conoscere le sue caratteristiche. Viene abbreviato in FAP, il filtro antiparticolato è un sistema montato dalle case automobilistiche sui motori diesel.

Lo scopo di questa tecnologia è di limitare l’emissione di particelle inquinanti. Il funzionamento è molto semplice: il filtro cattura in una camera di combustione il particolato atmosferico, per poi eliminarlo durante la cosiddetta fase di rigenerazione. La rigenerazione consiste in un processo di combustione delle polveri sottili, attivato automaticamente dal sistema e comunicato al conducente dall’accensione di una spia.

Per pulire il filtro è possibile utilizzare uno degli additivi in commercio, prodotti specifici per la pulizia del FAP che aiutano a rimuovere sporco e incrostazioni.

Almeno una volta nella tua vita, da quando hai la patente, ti sarà capitato di restare a piedi perché la batteria dell’auto si è improvvisamente esaurita. Sfortunatamente non c’è modo di prevedere con precisione quando questo può accadere, ma non bisogna farsi trovare impreparati davanti a questa evenienza. Se già non lo conoscete, c’è uno strumento che tutti noi dovremmo sempre avere in auto: il booster di emergenza.

Cosa sono le batterie per avviatori booster

Il booster di avviamento è uno strumento di emergenza che, grazie alla batteria ad alto spunto contenuta al suo interno, può riavviare la nostra auto quando la batteria di avviamento interna si è esaurita.

La batteria dell’avviatore booster è il cuore di questo strumento salvavita e per assolvere in modo efficace la sua funzione deve avere delle caratteristiche ben precise. Si tratta infatti di una batteria ad alto spunto, capace di erogare una grande quantità di energia, espressa in Ampere (A), in brevissimo tempo.

In pochi minuti la batteria del booster di avviamento è in grado di fornire la carica minima necessaria al riavvio dell’auto, potendo in tal modo proseguire il proprio percorso e raggiungere la propria abitazione o un’officina meccanica.

Il booster di avviamento è si in grado di riavviare l’auto, ma non di ricaricare completamente la batteria! Questo significa che, appena possibile, dovrete far controllare le condizioni della batteria da un meccanico: molto probabilmente andrà sostituita!

Quando utilizzarle

Le batterie per avviatori booster possono essere utilizzate quando è necessario fornire l’alimentazione al booster stesso, ma sono utili anche in altre circostanze. Si tratta di batterie altamente performanti indicate per il riavvio di:

• automobili con tecnologia Start&Stop
• macchine agricole
• veicoli militari
• avviatori professionali.

Come scegliere la giusta batteria per avviatore

La scelta della giusta batteria per avviatore dipende da diversi fattori da prendere in considerazione. Non tutte le batterie sono uguali e non tutte le batterie possono essere adatte al tuo veicolo. Il primo fattore da valutare è la potenza; è consigliato acquistare delle batterie per avviatori che siano più potenti di quella della tua auto, in questo modo non ci saranno mai inconvenienti durante l’utilizzo.
Altri fattori da considerare sono le dimensioni, la facilità d’uso, la sicurezza, la capacità della batteria e la compatibilità con il booster su cui andrà utilizzata.

Se ancora non hai un avviatore booster, oppure non hai la batteria per farlo funzionare, sul nostro sito, puoi trovare i prodotti che fanno al caso tuo.

Fino a non poco tempo fa era sufficiente utilizzare della normale acqua di rubinetto per raffreddare l’auto e garantirne un funzionamento efficiente. Oggi le motorizzazioni si sono evolute dal punto di vista tecnologico e l’acqua non è più sufficiente, ma necessitano di un apposito liquido refrigerante.

Per quanto sia semplice cambiare e rabboccare questo liquido è importante conoscere bene le sue caratteristiche e saper distinguere le diverse tipologie.
Cerchiamo di fare chiarezza sul liquido di refrigerazione, imparando a distinguere le diverse colorazioni e i tempi per la sua sostituzione.

Liquido radiatore giallo o verde: cosa indicano i colori

I liquidi di refrigerazione per auto non sono tutti uguali, ma presentano alcune differenze che è opportuno considerare.

Avete mai notato che i liquidi di raffreddamento possono avere diversi colori a seconda dell’auto o del marchio del prodotto? Si tratta infatti di una sostanza che può assumere diverse colorazioni, dal blu al verde smeraldo, oppure dall’arancione al rosso.

Si tratta di una differenza puramente cromatica, oppure ogni colore corrisponde ad una tipologia di liquido differente? La seconda opzione è quella corretta! Scopriamo le differenze:

• Il refrigerante di colore blu/verde smeraldo è un prodotto con un pH basico e composto da glicolo e additivi inorganici. È particolarmente indicato per i veicoli più datati.
• Il refrigerante di colore giallo/porpora è un prodotto più recente e indicato per tutti i motori soggetti a corrosione organica. Si ottiene attraverso una miscela di additivi antischiuma e anticavitazione.
• Il refrigerante di colore rosso/arancione è la tipologia di refrigerante più recente adatto per i motori di ultima generazione ad alte prestazioni.

Come scegliere un liquido per il radiatore

Il liquido per il radiatore svolge la fondamentale funzione di controllare la temperatura d’esercizio del motore, evitando che si surriscaldi o congeli. Le temperature all’interno del vano motore possono infatti tranquillamente superare i 100°C, soprattutto durante la stagione estiva. Si tratta di temperature normali e che sono congeniali per il corretto funzionamento di tutte le componenti del motore.

In ogni caso le temperature non devono mai superare un certo livello, o scendere al di sotto di una determinata soglia: in questi casi interviene il liquido refrigerante che viene immesso all’interno del sistema di raffreddamento del motore e, attraverso il radiatore, tutto il calore in eccesso viene dissipato ed espulso all’esterno.

Nella scelta del liquido per il radiatore bisogna prestare attenzione alle caratteristiche del motore della propria auto. Non è possibile stabilire a priori quale liquido scegliere; per questo motivo è consigliabile affidarsi alle indicazioni fornite dalla casa costruttrice del veicolo, oppure al parere di un meccanico professionista.

Come capire quando il liquido va cambiato

Partiamo innanzitutto dalla considerazione che qualsiasi variazione improvvisa del liquido viene immediatamente segnalata dal sistema dell’auto con un’apposita spia, ma dovete assolutamente evitare di arrivare a questo punto!

Il livello del liquido refrigerante deve essere costantemente mantenuto sotto controllo, soprattutto prima di affrontare un lungo viaggio. Se scende al di sotto della soglia indicata allora dovete procedere ad un rabbocco, utilizzando un liquido della stessa tipologia.

Sono rari i casi in cui è necessario sostituire il liquido di raffreddamento; in linea generale è meglio cambiarlo completamente solo nei casi in cui sia stato contaminato da altre sostanze, oppure quando bisogna effettuare una pulizia completa del sistema di raffreddamento.

Un segnale che ti può essere d’aiuto per comprendere quando cambiare il liquido è quello di un’alterazione del suo colore, oppure la comparsa di chiazze oleose lungo la sa superficie: probabilmente si son verificati dei malfunzionamenti all’interno del sistema di raffreddamento e di circolazione dell’olio che hanno causato una contaminazione reciproca delle due soluzioni.

È comunque consigliato cambiare il liquido del radiatore almeno ogni cinque anni. Col passare degli anni questa miscela lavora infatti a temperature molto alte oppure molto basse, ed è costantemente soggetto ad evaporazione o congelamento. Per queste ragioni tende col tempo a diminuire ed esaurirsi, rendendo necessario un cambio totale entro cinque anni.

Come avviene il controllo e la sostituzione dell’olio del cambio automatico? Se ti sei mai posto questa domanda, sappi che si tratta di una procedura piuttosto delicata che deve essere eseguita facendo attenzione ad ogni minimo dettaglio, rispettando alcuni passaggi fondamentali.

Cambiare l’olio per il cambio automatico

Per quanto possa sembrare semplice,  la sostituzione dell’olio per il cambio automatico  non lo è affatto! Ma visto che le auto più recenti adottano questa tecnologia sempre più spesso, la manutenzione dell’olio del cambio non può più essere trascurata.  Se il cambio automatico della tua auto inizia ad essere rumoroso durante la marcia, questo è il primo segnale che è necessario effettuare un controllo ed eventualmente intervenire. In alcuni casi può essere necessario cambiare l’olio direttamente.

Come cambiare l’olio per il cambio automatico rumoroso

Partiamo dal presupposto che in qualsiasi tipo di trasmissione automatica, l’olio va cambiato al massimo ogni 50.000 km e mai oltre questo limite! La sostituzione dell’olio del cambio dell’auto è, infatti, un intervento talmente importante da dover essere eseguito secondo un preciso piano di manutenzione al fine di contrastare spiacevoli fenomeni come rumori o danni agli altri componenti del cambio.

Molto spesso si tende a trascurare l’importanza del cambio dell’olio, talvolta invece ci si improvvisa meccanici col rischio di commettere errori che possono compromettere il corretto funzionamento dell’auto. Questi interventi di manutenzione devono essere effettuati da dei professionisti che abbiano esperienza e conoscenze specifiche in materia.

In un cambio automatico l’olio non ha la sola funzione di lubrificare, ma è responsabile anche del funzionamento dei pacchi frizione e provvede al raffreddamento del motore al raggiungimento dei regimi più alti. Se l’olio diventa troppo vecchio, e non viene sostituito regolarmente, il rischio di danni e malfunzionamenti diventa elevato.

La sostituzione dell’olio di un cambio automatico non è semplice come quella di un cambio tradizionale. Non basta scaricare il vecchio olio ormai esausto e inserire quello nuovo, spesso è necessario smontare l’intero cambio e procedere dapprima con una corretta pulizia di tutti i componenti al fine di rimuovere eventuali residui metallici.

Il cambio dell’olio di un cambio automatico deve pertanto avvenire in un’officina attrezzata ed essere eseguito da professionisti.

Sostituire olio del cambio automatico con o senza coppa

Altro problema da non sottovalutare in merito agli auto riparatori che sono pienamente esperti di trasmissioni automatiche è bene affrontare il procedimento di operare in mezzo a una coppa olio in metallo e vedere come comportarsi quando la coppa dell’olio è caratterizzata da un rivestimento in plastica.

Uno degli errori che molto spesso si effettuano in termini di sostituzione dell’olio cambio automatico è proprio il modo di non rendersi conto delle differenze tra coppe in metallo e le differenti coppe in plastica. È bene ricordare che la coppa in plastica ha una propria guarnizione di tenuta che deve essere opportunamente sostituita poiché all’interno della medesima vi è un filtro integrato. A ciò occorre smontare la coppa dell’olio cambio automatico per mezzo di estensione e del numero dei perni che a sua volta permettono un montaggio di tipo causale.

Bisogna sapere che gli auto riparatori sono uno dei temi più frequenti che permettono la commissione di manutenzione del cambio dell’olio. Un consiglio di tipo pratico è che occorre seguire nel modo più opportuno l’ordine incrociato dal centro per poi essere portato verso l’esterno e a sua volta questo deve essere pienamente affermato dal costruttore. Uno dei compiti maggiori da non commettere è quello di rilevare livello olio cambio automatico sempre a freddo secondo le procedure di tipo classico.

Diversamente, il controllo dell’ olio cambio automatico può essere stabilito a caldo una volta che si è avviato il motore, diversamente se il cambio automatico olio deve essere sostituito occorre basarsi sulle indicazioni avvenute da parte del costruttore sulle opportune marce da inserire prima ancora di iniziare ad effettuare una vera e propria manutenzione di controllo. Quando si controlla il livello olio a freddo non bisogna scaldare il motore a proprio piacimento, questo finché l’olio non è abbastanza calda al fine di controllare il livello olio nella coppa. Ovviamente la tipologia di trasmissione a un determinato metodo di temperatura in cui il costruttore si avvale di un controllo di livello olio nel cambio automatico e questi sono differenti a seconda del costruttore.

Questa è una procedura molto importante che richiede non solo attenzione ma anche praticità è una certa manualità nel compiere queste operazioni che possano ritenersi molto delicate. In altre parole stiamo parlando di procedura che non tutti possono compiere facilmente. Occorre sapere che ogni passaggio relativo al cambio olio automatico deve essere opportunamente eseguito nei minimi dettagli senza dover trascurare ogni adeguatezza, se si riscontrano problemi in merito a tale operazione occorre affidarsi pienamente al sostegno e aiuto pratico in termini di meccanica e officina a tecnici specializzati in materia e fortemente pratici in meccanica.

Stiamo parlando di una procedura alquanto delicata che richiede tempo e non può essere svolta in pochi e che richiede una certa manutenzione in cui non è un’operazione di tipo fai da te. Per eventuali problemi merito al cambio olio automatico rivolgersi sempre alla propria officina di fiducia.

Lo spunto della batteria è un valore molto importante per chi utilizza un mezzo di trasporto motoristico con una certa costanza. Scopriamo insieme di cosa si tratta e per quali motivi un parametro del genere è in grado di assumere una rilevanza così elevata per chiunque debba mettersi alla guida.

Cos’è lo spunto della batteria

Lo spunto della batteria è conosciuto anche con la denominazione di corrente di spunto della batteria. Si tratta della capacità che possiede un motore o una batteria di erogare una corrente di picco per un determinato arco di tempo, compreso generalmente tra i 5 e i 10 secondi. Nella maggior parte dei casi, questa sorta di picco viene raggiunta al momento della messa in moto e non viene più ripresa mentre si sta circolando con il proprio mezzo a due o quattro ruote. In pratica, senza un simile elemento, far partire un mezzo di trasporto risulta pressoché impossibile. Lo spunto di batteria viene espresso tramite l’unità di misura in Ampere, noto anche con la sigla A. Dal punto di vista puramente scientifico, il fenomeno viene sintetizzato con la sigla CCA, che sta per Cold Cranking Amps (corrente di avviamento a freddo in Ampere).

L’amperaggio generale che viene riscontrato in occasione dello spunto della batteria è pari a circa 6-8 volte quello che viene proposto dalla relativa corrente di targa. Ciascun motore si caratterizza per un determinato amperaggio, dal quale ovviamente dipende la corrente di punto relativa. Se una batteria tocca una corrente di 30 Ah, il suo spunto può anche arrivare fino ad un dato compreso tra i 180 e i 240 ampère. Inoltre, la batteria riesce ad erogare una corrente così potente ad una temperatura estremamente bassa, che si aggira sui -18° gradi.

A ciascun motore corrisponde una determinata quantità di energia necessaria per il suo avvio e il suo conseguente funzionamento. Ci sono batterie dalle misure differenti, dotate di carichi aggiuntivi, con condizioni generali estremamente variegate. Inoltre, un ruolo di primo piano viene senz’altro assunto dall’usura del motore. Naturalmente, se un motore viene utilizzato da un periodo di tempo superiore, il rischio che possa ridursi il suo relativo spunto di batteria appare piuttosto concreto. Al tempo stesso, non bisogna lasciare in secondo piano le variabili collegate ai sistemi di controllo elettronici, con il loro conseguente assorbimento. In ogni caso, è molto importante dare un’occhiata al manuale d’uso del motore del proprio mezzo meccanico, dato che riporta una serie di specifiche tecniche necessarie per garantire un avviamento del motore sicuro.

Perché è importante da monitorare

La misura corretta dello spunto della batteria non è facile da portare a termine, ma può assumere una rilevanza fondamentale. Infatti, un simile dato consente di monitorare le condizioni effettive di una batteria e del motore stesso. Per eseguire un controllo di questo tipo, bisogna essere in possesso di un tester, noto anche come voltmetro digitale o multimetro. Il dispositivo va posizionato a bordo di una scala di tensione continua. Una volta che il motore della vettura si sia raffreddato dopo un certo periodo di inattività, è possibile portare a termine la misurazione. Si tratta di un elemento da non tralasciare, dato che è sufficiente avere a che fare con una temperatura modificata di pochi gradi per avere risultati differenti rispetto a quelli reali.

L’operazione si apre con il controllo della batteria, che deve essere necessariamente carica per garantire risultati veritieri. Anche l’elettrolita va monitorato con tutta la dovuta precisione. Ora giunge il momento di controllare lo spunto della batteria e il suo relativo stato di carica. Una batteria può essere carica e in ottima salute, da ricaricare, da sostituire o esausta. Infine, nel caso in cui risulti un valore pari a 0 Volt, una cella è aperta e la batteria viene considerata morta. Ovviamente, nelle ultime tre circostanze citate, la batteria deve essere cambiata con una certa rapidità per evitare di mettere a serio repentaglio il funzionamento del proprio mezzo di trasporto.

Cosa fare in caso di anomalia

Se invece una batteria è ancora di buon livello ma presenta qualche lieve anomalia, si rende necessaria una seconda misurazione del suo spunto in una condizione di carico che deve superare il 75%. Anche in questa circostanza, è essenziale effettuare la misurazione senza accendere il motore e mantenendo solo i fari accesi per un periodo di tempo pari a soli cinque minuti. Quindi, bisogna controllare la tensione della batteria, che dovrebbe scendere nel caso in cui i fari siano accesi e risalire oltre i 12,24 Volt qualora siano a carico rimosso, ossia semplicemente spenti. Se il valore complessivo non raggiunge una cifra del genere, non si può fare altro che procedere alla sostituzione istantanea delle batterie.

Nel complesso, si può benissimo intendere quanto lo spunto della batteria sia un fattore imprescindibile per ogni mezzo motoristico a due o a quattro ruote. Quando un motore non vuole saperne di accendersi dopo un periodo di tempo abbastanza prolungato, è essenziale analizzare la relativa problematica e risolverla alla radice. Per la maggior parte dei casi, è sufficiente effettuare la sostituzione della batteria per tornare ad usufruire di un motore totalmente efficiente e duraturo.